Sebastien Loeb au rallye de Monte Carlo 2012 @Icon Sport

La fin d’une ère pour le rallye et tout particulièrement le WRC ? Il semble bien que oui. La vitrine du Monte-Carlo et la victoire tricolore de Sébastien Loebcache la forêt qui subit une déforestation massive. Le groupe Volkswagen souhaite venir dans la discipline à l’horizon 2013, mais le plateau actuel est relativement pauvre. L’avenir de Citroën Sport est suspendu à l’envie de son pilote star de continuer l’aventure après 2012. Ford se concentre vers des équipes privées. Mini réduit sa voilure avec Prodrive. Le plateau de cette année ressemblera à un duel Hirvonen – Loeb sur le papier. Mais, pour cela il faudra le voir.

Qui pour diffuser le WRC à la TV ?

Or, les World Rallye Cars souffrent désormais d’un problème de retransmission. David Richards (fondateur de Prodrive) reprend pour 300 millions d’euros les droits commerciaux de la discipline en Avril 2000, via la société ISC (International Sportsworld Communicators). Ce sera un énorme échec et les pertes financières s’accumulent. Il y a 5 ans, ISC est vendu à North One Television, pour être une nouvelle fois vendue début 2011, à Convers Sports Initiatives (CSI). Avec toujours ces pertes financières. CSI a été déclaré en faillite et son propriétaire, le russe, Vladimir Antonov est recherché par Interpol pour détournement de fond. Aujourd’hui les droits appartiennent à la FIA.

Des discussions avec Eurosport ont eu lieu avant d’être rompues la semaine dernière. Le WRC se retrouve donc aujourd’hui sans promoteur, ni diffuseur TV et des constructeurs qui hésitent. Bref la discipline se meurt progressivement.

Les voitures personnelles des pilotes de F1 : Fernando Alonso, Jeep Wrangler Rubicon

◄ Back

Next ►

Galerie d'images : 1 of 7

◄ Back

Next ►

Galerie d'images : 1 of 7

La Citroën aux couleurs de l'Olympique de Marseille

Voilà une information qui ne manque pas de sel et qui doit mettre dans l’embarras les joueurs de l’Olympique de Marseille. On vous a très largement parlé du partenariat noué entre le club phocéen et le constructeur Citroën ; collaboration débouchant, notamment, sur la mise à disposition d’une cinquantaine de DS4 HDI 110 à disposition des joueurs, du staff et du personnel olympien. Or selon Ouest France, le syndicat CFE-CGC de l’usine PSA de La Janais s’en serait ému et l’aurait fait savoir par lettre envoyée au capitaine de l’OM, Steve Mandanda.

Joueurs, staff et personnel de l’OM ont reçu des Citroën DS4 ; un syndicat s’en émeut…

Dans sa missive, le syndicat pointe du doigt « l’incohérence des dirigeants du Groupe PSA manifestée par ce geste » alors même, est-il encore écrit, « que 48 véhicules de service sur les 110 dont disposaient les salariés, leur ont été supprimés. Des véhicules dont ils ont besoin pour travailler et assurer leurs déplacements professionnels en semaine. » En conséquence de quoi, le syndicat invite le gardien de l’OM, Steve Mandanda et tous ses camarades à « exprimer leur solidarité envers les salariés de Peugeot Citroën Rennes-La-Janais. »

L’OM a « acheté ces voitures sous forme de contrat de longue durée »

Sauf que Ouest France, après avoir sondé la direction phocéenne, nous apprend que l’OM a « acheté ces voitures sous forme de contrat de longue durée. Ce sont bien des véhicules que le club paye. » La polémique n’a donc pas de raison d’être du côté du stade Vélodrome mais elle reste tristement symptomatique du contexte de crise que traverse le pays en ce moment.

Sur le même sujet :
OM : Son garage de DS4 vaut 1,06 millions d’euros !

OM-citroën

Le dimanche 27 novembre à 21h au stade Vélodrome, l’OM reçoit son pire (ou meilleur, c’est selon) ennemi, le PSG, pour le célèbre Classico. Sportune vous a fait découvrir tout au long du mois de novembre les voitures Citroën DS3 et DS4 officielles des deux clubs spécialement préparées par le constructeur pour l’occasion. Comme le précise L’Equipe ce mardi, Les Phocéens, qui se sont engagés pour deux ans avec la marque aux chevrons, ont aussi commandé au constructeur français 50 véhicules destinées à leur staff et aux joueurs…

L’OM en a pour 1,06M€ de Citroën DS4

Le quotidien s’est donc amusé à estimer le prix de se garage uniquement constitué de superbes Citroën DS4, dont le prix de base public est de 21 300 euros. En récupérant 50 modèles pour le staff et les joueurs, l’OM aurait dans son garage pour 1,06 millions d’euros de DS4. A titre de comparaison, c’est l’équivalent de 2 mois et 3 semaines de salaire brut du joueur le mieux payé du club, Lucho Gonzalez. De son côté, le responsable promotion vente de Citroën s’était dit très heureux à la suite de cette massive transaction : « C’est une fierté pour nous de voir les joueurs de l’OM dans ces voitures. »

Citroën à fond derrière l’OM… et le PSG

Avant d’ajouter: « Ils sont des ambassadeurs extraordinaires. Nous leur souhaitons longue et belle route, autant au volant de la DS4 que pour la suite de la saison. » Nul doute que Marseille a pu bénéficier d’une jolie remise de son nouveau sponsor dans cette affaire. L’accord de sponsoring passé avec la marque devrait, lui aussi, amortir largement l’acquisition phocéenne… À une semaine du classico et malgré l’animosité historique entre le PSG et l’OM, les deux clubs ont au moins un allié commun: Citroën…

Les joueurs de l’OM en DS4, les supporters parisiens en C1

Mise à part ce coup marketing de Citroën lors du classico, la marque mène tout au long de l’année un partenariat très actif avec les deux clubs rivaux. Pour le PSG, plusieurs C1 sont ainsi mises en jeu via des animations, à la mi-temps des matchs au Parc des Princes. Dès le 16 novembre, les joueurs de l’OM auront à leur disposition des Citroën DS4. La marque va même plus loin en faisant gagner sur sa page Facebook une DS3 OM à compter du 14 novembre. Tandis que le modèle PSG sera à gagner à l’occasion du match retour en avril 2012.

L’OM et le PSG avec Arsenal et Palerme chez Citroën

Au niveau européen, la Marque aux Chevrons a également reconduit pour 3 ans son partenariat initié en 2008 avec le club londonien des Gunners d’Arsenal FC. Citroën a signé aussi un premier contrat avec le club sicilien de Palerme, pour une durée de 2 ans. Un partenariat qui prévoit notamment de fournir l’équipe en DS3, DS4 et C5, et d’offrir aux abonnés des offres promotionnelles auprès des concessionnaires siciliens. L’OM et le PSG avec un sponsor comme Citroën rentrent dans la cour des grands clubs européens. En tout cas d’un point de vue marketing puisque la marque semble s’inspirer des opérations de communications réalisées par Audi avec des clubs comme le Milan AC, Le Real Madrid et le FC Barcelone. Chaque année, Audi fait en effet grand bruit des voitures qu’il offre aux joueurs des clubs dont il est partenaire…

Voir Cristiano Ronaldo, Benzema et les Audi du Real Madrid

Voir Messi, Iniesta et les Audi du FC Barcelone

Lancée ce jeudi 15 juillet sur le réseau Youtube, la vidéo n’est qu’au début de son buzz, vue un peu moins de 400 fois. Mais il n’est pas besoin non plus de poulpe pour deviner que ce clin d’oeil de Citroën au plus célèbre des devins animaliers est parti pour faire un gros carton.

Paul le poulpe façon Citroën

Sébastien Loeb

Il est fort, il est beau, « il ne cherche pas à avoir une image, il est totalement nature, il ne frime pas, c’est ça le secret, poursuit Frank Tapiro, publicitaire président de la société Hémisphère droit. Ce qui le sauve c’est qu’il soit en dehors du système, il survole tout ça. Un peu comme Goldman, on ne parle jamais de lui mais c’est le plus grand. » Et aussi un peu comme… Chuck Norris.

Alors que le sportif préféré des Français reprend la compétition en rallye WRC ce jeudi lors de l’étape du championnat du monde disputé en Suède, Sportune voulait rendre un hommage appuyé à ce sportif capable de tous les exploits dans son automobile, comme dans le marketing…

La pub de Sébastien Loeb pour Allianz, où le pilote n’a même pas besoin d’ouvrir la bouche…

La pub pour Citroën dans laquelle Sébastien Loeb est capabable de monter un groupe de Rock avec des ours blancs…

La pub pour Red Bull dans laquelle Sébastien Loeb est capable de voler avec sa voiture…

44 millions d’euros la pige d’un an

Dans le fond, c’est le seul élément, avec le salaire, qui distinguera le champion du monde des rallyes de celui de la F1. Et de salaire, justement, il y a entre les deux pilotes un écart si conséquent que l’on ne sait plus très bien qui domine qui dans la hiérarchie. Dans son communiqué officialisant ce vendredi, l’arrivée de Raikkonen, le constructeur Citroën s’est bien gardé de nous fournir tout chiffre de nature à rappeler que « The Iceman » (son surnom) était le pilote de F1 le plus grassement payé, la saison dernière. Mais selon les premiers calculs, relevant du secret de polichinelle, on peut estimer à 44 millions d’euros la pige d’une saison de Raikkonen en WRC. Un salaire qui se justifie par les 17 millions d’euros promis par le constructeur Ferrari au départ (avant la fin de son contrat) du pilote finlandais, plus 27 millions enregistrés, pour l’essentiel, par le sponsoring.

A l’opposé de la balance, Sébastien Loeb est loin de ces considérations. La saison dernière, le Français n’a gagné « que » 7,5 millions d’euros et 5,3 millions la saison précédente. Même en cumulant la totalité de ses gains en rallye, la fortune de Loeb ne dépassera pas les revenus du pilote finlandais sur la seule année prochaine. La raison ? La différence de traitement médiatique du très prisé championnat du monde de F1 aux dépens de celui du WRC. Malgré la crise qui frappe le sport automobile, la Formule 1 propose des salaires autrement plus attractifs parfois même à l’excès. Vu sous cet angle, on comprend mieux pourquoi Kimi Raikkonen a tant insisté pour rappeler qu’il ne faisait qu’une pige d’un an en WRC. Et pourquoi Sébastien Loeb fait autant d’efforts pour exporter son talent sur les pistes de Formule 1.

Cresus Tensile

Lien pour aller plus loin :
Räikkönen : comment gagner plus en faisant moins