NE = Nouvel entrant

L’enquête de l’Equipe Mag repose sur l’ensemble des chiffres officiels (salaires, primes, prize money, contrats publicitaires..) sans tenir compte de la fiscalité, sachant que tous les sportifs français n’évoluent pas sur le territoire.

Sébastien Loeb

Il est fort, il est beau, « il ne cherche pas à avoir une image, il est totalement nature, il ne frime pas, c’est ça le secret, poursuit Frank Tapiro, publicitaire président de la société Hémisphère droit. Ce qui le sauve c’est qu’il soit en dehors du système, il survole tout ça. Un peu comme Goldman, on ne parle jamais de lui mais c’est le plus grand. » Et aussi un peu comme… Chuck Norris.

Alors que le sportif préféré des Français reprend la compétition en rallye WRC ce jeudi lors de l’étape du championnat du monde disputé en Suède, Sportune voulait rendre un hommage appuyé à ce sportif capable de tous les exploits dans son automobile, comme dans le marketing…

La pub de Sébastien Loeb pour Allianz, où le pilote n’a même pas besoin d’ouvrir la bouche…

La pub pour Citroën dans laquelle Sébastien Loeb est capabable de monter un groupe de Rock avec des ours blancs…

La pub pour Red Bull dans laquelle Sébastien Loeb est capable de voler avec sa voiture…

Ford via sa filiale M-Sport espèrent en effet écouler 50 exemplaires de la nouvelle version de la Fiesta rallye, la S2000, vendue au prix de 250 000 euros. Avant la victoire de l’auto sur les routes du Monte-Carlo devrait aider le constructeur à dépasser les quotas.

44 millions d’euros la pige d’un an

Dans le fond, c’est le seul élément, avec le salaire, qui distinguera le champion du monde des rallyes de celui de la F1. Et de salaire, justement, il y a entre les deux pilotes un écart si conséquent que l’on ne sait plus très bien qui domine qui dans la hiérarchie. Dans son communiqué officialisant ce vendredi, l’arrivée de Raikkonen, le constructeur Citroën s’est bien gardé de nous fournir tout chiffre de nature à rappeler que « The Iceman » (son surnom) était le pilote de F1 le plus grassement payé, la saison dernière. Mais selon les premiers calculs, relevant du secret de polichinelle, on peut estimer à 44 millions d’euros la pige d’une saison de Raikkonen en WRC. Un salaire qui se justifie par les 17 millions d’euros promis par le constructeur Ferrari au départ (avant la fin de son contrat) du pilote finlandais, plus 27 millions enregistrés, pour l’essentiel, par le sponsoring.

A l’opposé de la balance, Sébastien Loeb est loin de ces considérations. La saison dernière, le Français n’a gagné « que » 7,5 millions d’euros et 5,3 millions la saison précédente. Même en cumulant la totalité de ses gains en rallye, la fortune de Loeb ne dépassera pas les revenus du pilote finlandais sur la seule année prochaine. La raison ? La différence de traitement médiatique du très prisé championnat du monde de F1 aux dépens de celui du WRC. Malgré la crise qui frappe le sport automobile, la Formule 1 propose des salaires autrement plus attractifs parfois même à l’excès. Vu sous cet angle, on comprend mieux pourquoi Kimi Raikkonen a tant insisté pour rappeler qu’il ne faisait qu’une pige d’un an en WRC. Et pourquoi Sébastien Loeb fait autant d’efforts pour exporter son talent sur les pistes de Formule 1.

Cresus Tensile

Lien pour aller plus loin :
Räikkönen : comment gagner plus en faisant moins